Commentaires sur : Une compagnie charter Tunisienne fait appel à des pilotes costaricains ???

Par : bild ou rkik

bild ou rkik — Tue, 18 Aug 2009 04:14:36 +0000

Je ne sais pas si ça coûte plus cher ou non . A mon avis c’est oui , vu que les medécins se forment en groupe et peuvent travailler tout en se formant .

Chez les pilotes par contre c’est différent c’est comme de passer le permis sauf que là il ne s’agit pas uniquement de la partie cours mais il y a aussi les heures de pilotages et les heures de simulateur .Tout ça coûte cher .On a beau en avoir un de simulateur, le coût de fonctionnement est élevé mais bien sûr moins que les heures de pilotages et avec aucun risque de crach réel .

Bof tu sais si tu veux faire des économies sur le budget de l’état, il y a mieux que de toucher à l’éducation . Si tu regardes le nombre de flics et gendarmes en france pays de 65 millions d’habitants . Il y en a exactement 288 000 . Ils ont donné le chiffre dernièrement . Chez nous ils sont 139000 mais je ne sais pas si ce chiffre englobe celui des gardes nationaux par contre . En tout cas même en supposant que ce soit le cas, il y en a prportionnellement 3 fois plus pour beaucoup moins de route et de communes à contrôler .

Par : El Manchou

El Manchou — Sun, 16 Aug 2009 07:53:58 +0000

@blid ou rkik : tu crois que former un pilote coûte plus cher que de former un médecin spécialiste ?

si on veut faire des économies, on ferait mieux de supprimer les filières “inutiles” qui mènent au chômage comme les sciences religieuses et la tabya eslèmeyya

Par : blid ou rkik

blid ou rkik — Sun, 16 Aug 2009 00:19:35 +0000

Oui mais un pilote coûte trop cher , beaucoup plus cher qu’un ingénieur en tout cas .

Je sais bien qu’il ne faut pas arrêter de former les gens puisque de toutes façons, ils continuent à avoir des liens avec le pays et en sont les ambassadeurs mais c’est quand même chiant de consacrer autant d’argent aux pilotes pour qu’ils se barrent à l’étranger . Il est normal qu’on les oblige à rester un temps minimum à travailler chez nous . En plus on a des bons pilotes .Tant qu’il n’y a pas de problème, ça va mais le jour ou ça sera le cas ce que je ne souhaite pas bien sûr, ça va gueuler fort .

je ne peux m’empêcher de faire le parallèle avec la situation en égypte dans les années 80 . Il y avait des gens ultra formés et qui se retrouvaient à exercer le métier de plongeurs dans les restaurants tenus par des juifs tunisiens à paris .

C’est un peu ce qui se passe chez nous sauf qu’on est en 2009 et que nos nouveaux zmigris parlent français et sont reconnu pour leur talent. De plus, la situation des pays européens avec une population vieillissante n’est pas la même qu’en 1980 .

Sinon en tunisie les ultra-formés exercent bien des petits boulots .

Par : El Manchou

El Manchou — Sat, 15 Aug 2009 10:48:15 +0000

@khamej kifek : ok, donc dans ce cas-là on ne forme plus de médecins, d’ingénieurs, de pharmaciens…sinon ils partiront à l’étranger.

Et on se met à les importer de l’étranger comme le font les 5alijiens et les algériens ?

Par : khamej kifek

khamej kifek — Fri, 14 Aug 2009 02:50:36 +0000

“Notre pays a tout pour former des pilotes de qualité et en grande quantité: Bon niveau intellectuel des tunisiens, beau temps afin de pouvoir voler quand on veut, tradition dans l’aviation et dans la formation aéronautique de longue date, proximité avec l’Europe, …etc”

Ha ouais et tu crois que l’on a 100000 à 150000 $ à consacrer à la formation d’un pilote pour qu’il se barre par la suite dans les pays du golf. ?Le problème a déjà été évoqué, il ne date pas d’aujourd’hui et on parlait même de les obliger par contrat à travailler une certaine durée pour une cie du pays . Il ne faut pas oublier non plus le coût pour les maintenir à niveau .

Par : PNT

PNT — Mon, 10 Aug 2009 10:47:38 +0000

Non, les pilotes étrangers n’ont pas de restrictions par rapport à ça, ils doivent simplement avoir un papier de la part de notre DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile) qui leur permet d’utiliser leur licence étrangère. Papier qu’ils obtiennent facilement. Avantage interdit aux tunisiens. Où est la logique dans tout ça? Ne cherchez pas trop, il n’y en a pas. On vous répondra seulement que les étrangers sont là momentanément. Mais en réalité, ils restent travailler en Tunisie autant qu’ils le veulent. Cerise sur le gâteau; ils sont rémunérés plus que les tunisiens (sinon personne n’accepterait de venir travailler!)

Par souci d’exactitude, juste une remarque pour El Manchou: en rectifiant le post, vous avez rajouté les bâtiments à la liste des obstacles. C’est faux: Il n’y a que les éléments naturels qui sont détectés par un EGPWS (Montagnes, collines, sol).

Par : El Manchou

El Manchou — Sun, 09 Aug 2009 22:31:47 +0000

@PNT : merci pour les infos, je rectifie le post.

par contre ce que je n’ai pas compris, c’est que le costaricain qui pilotait cet avion, il a refait sa formation dans un établissement tunisien ?

Par : PNT

PNT — Sun, 09 Aug 2009 00:17:14 +0000

Quant à l’équipement en panne, il ne s’agit pas d’un équipement qui “sert à éviter les collisions avec d’autres appareils”, c’est à dire d’un TCAS, selon les propos du site rap125.com, mais d’un “EGPWS, un système permettant de prévenir les obstacles sur la trajectoire de l’avion”, selon l’auteur de l’article en question (leparisien.fr). C’est différent: le premier sert à éviter les autres avions, le second à éviter les montagnes, collines, ou sol en général (autrement qu’en atterrissant normalement sur une piste d’atterrissage!).

Que ce soit l’un ou l’autre des systèmes, il n’est pas catastrophique de décoller alors qu’il est inopérant, sous condition qu’il soit mentionné sur le carnet de maintenance de l’avion, et que cette situation ne dure pas dans le temps (exple: maximum 2 à 3 jours, ou 6 vols, etc). Aussi bien le constructeur de l’avion, que l’autorité d’aviation civile le permettent afin de permettre à la compagnie d’avoir le temps de réparer certains équipements non vitaux sans gêner l’exploitation de l’avion.

Par : PNT

PNT — Sat, 08 Aug 2009 23:49:40 +0000

Notre pays a tout pour former des pilotes de qualité et en grande quantité: Bon niveau intellectuel des tunisiens, beau temps afin de pouvoir voler quand on veut, tradition dans l’aviation et dans la formation aéronautique de longue date, proximité avec l’Europe, …etc

Et pourtant, c’est loin d’être le cas, et les raisons sont nombreuses: Pénurie très fréquente de carburant AVGAS (spécifique aux petits avions d’école) et quasi permanente en dehors de la capitale, abandon de l’aéroclub de Jbel Rsas, militarisation de l’Ecole de Borj El Amri depuis une vingtaine d’années, manque d’institutions civiles de formation de pilotes en tunisie (2 ont vu le jour au début de la décénie; une a été tuée dans l’oeuf, et l’autre a encore une réputation aléatoire et des prix exorbitants).

Durant les années 90, tout cela a poussé certains tunisiens, qui en avaient les moyens et le courage, à effectuer leur formation à l’étranger, principalement aux USA. C’était la seule possibilité si on voulait être pilote sans intégrer le cursus militaire en Tunisie. Mais depuis 5 ou 6 ans, cette petite porte a été quasi fermée, puisqu’on exige désormais au pilote ramenant une licence étrangère de refaire sa formation dans un établissement tunisien! Autant dire qu’on a fermé la porte en négligeant d’en ouvrir une autre, surtout vu la demande croissante des compagnies tunisiennes.

Voilà pourquoi nous verrons beaucoup de pilotes étrangers piloter des avions de compagnies aériennes tunisiennes

Par : arrête ton char ben

arrête ton char ben — Sat, 08 Aug 2009 01:11:52 +0000

Ben t’es pas bien informé on dirait . Tu sais pas que nos pilotes sont très prisés par les compagnies du golfe ?

Là-bas ils sont très bien payés et les pauvres ont du mal à résister aux appels qui leur sont lancés .